Kris

Hier sind vermutlich alle total überrascht, dass Gas-Käthe noch nicht einmal Gas kann: http://www.taz.de/Gasspeicher-nicht-gut-gefuellt/!6226382/

Unterdessen lallt der Verteidigungsdarsteller was von Kriegstüchtig werden.

Alter, die Mumien haben alle Rücken und müssen nachts zweimal pullern, die Treffen mit nichts niemanden mehr.

Das wird so nix mit Kriech, Alter.

@Saupreiss https://infosec.exchange/@isotopp/117541440582245167

GenZ Demo

Warum geht die GenZ-Demo der Politik am Arsch vorbei?

Der Altersmedian in Deutschland liegt bei 45 Jahren und das 75 Altersperzentil bei 64 Jahren.

Wenn da nicht noch mal eine Welle Springaids-Covid-Beulenpestmalaria kommt, und den Altersmedian um 20 Jahre runter drückt wird das alles nix.

Der Kanzlerdarsteller wird übrigens am 11. November schmale 71. Na herzlichen Glückwunsch, Deutschland.

https://service.destatis.de/bevoelkerungspyramide/index.html#!a=46,64&v=12&g

Nach Klöckner meint nun auch CDU-Generalsekretärin Hoppermann, die Kirchen sollten sich mit politischen Äußerungen zurückhalten und sich nur zu moralischen und ethischen Themen äußern, bei denen die Kirchen ja eh mit der sog. CDU einig sein.

Erstens: Nein. Als evangelikale freikirchliche Christin lasse ich mir von der sog. CDU nicht sagen, wozu ich mich äußern soll. Wann immer sich die Politik auf Seiten der Reichen und Mächtigen stellt, muss die Kirche widersprechen. Wann immer sie die Schöpfung bedroht, muss die Kirche widersprechen. Wann immer sie aufrüstet, muss die Kirche widersprechen.

Zweitens: Politik lässt sich nicht von Moral und Ethik trennen. Gerade die unethische, moralisch verwerfliche (und unchristliche) Politik der Union nicht.

Drittens: Nein, zumindest seitens der Christlichen Linken gibt es kaum Einigkeit mit der Union. Die Einigkeit besteht allenfalls seitens der christlichen Rechten mit der Union (und der sog. AfD).

#CDU #Hoppermann

@masek

10-Minuten-Takt:

https://link.springer.com/article/10.1007/s12469-016-0121-3

In a survey (Van Oort 2014), we concluded that passengers tend to arrive at random if headways are 10 min or less. This conclusion supports earlier findings of O’Flaherty and Mangan (1970) and Seddon and Day (1974) who stated that passengers arrive at random if scheduled headways are shorter than 10–12 min.

https://journals.sagepub.com/doi/10.3141/2111-19

An 11-min vehicle headway was identified to mark the transition from practically random to less random passenger arrivals, and all transit users can be regarded as coordinated arrivals after 38-min bus headway

und viele andere mehr.

Ist ja mal eine Aussage: "Fast drei Viertel (73 Prozent) aller befragten Unternehmen machen sich Sorgen über Deutschlands digitale Abhängigkeit von den USA."

Und wie wird das betitelt?

"Sechs von zehn Unternehmen wünschen sich mehr Verlässlichkeit von den USA"

https://www.bitkom.org/Presse/Presseinformation/Midterms-Unternehmen-wuenschen-mehr-Verlaesslichkeit-von-USA

@masek Dazu gibt es wortwörtlich Dutzende von Veröffentlichungen.

Generell gilt, daß Transportaufgaben im Straßenverkehr primär berührungslos zu lösen sind, um Unfälle zu vermeiden.

Ist eine Berührung von Verkehrsteilnehmern oder Straßenumfeld nicht zu vermeiden, ist der Unfallausgang um so besser, je geringer die involvierten Energien sind.

Die sind aber E = 1/2 v^2 * M. Dabei ist v die Relativgeschwindigkeit bei Berührung und M die Summe der involvierten Massen.

Daher ist es quadratisch wichtig, Geschwindigkeiten zu verringern und linear wichtig, Massen zu verringern.

Das ist die Physik, die alle Verkehrssicherheit steuert. Alle Maßnahmen lassen sich im Lichte dieser Gleichung sehr simpel evaluieren:

• Trennung von nicht-motorisierten Verkehrsteilnehmern, Trennung von Fahrbahnen
• Verlangsamung des motorisieren Verkehrs durch Gestaltung der Fahrbahn (Verengung; Fahrbahnschwellen; scharfe rechtwinklige Kurven, die beim Abbiegen (und Kreuzen von nicht motorisiertem Verkehr) einen Stop oder eine starke Verlangsamung erzwingen; Kreisel (siehe Kurven zuvor)
• Reduktion von Massen durch Förderung leichterer Fahrzeuge wie Fahrräder, Lastenräder, L-Klasse Fahrzeugen und Gewichtsbeschränkung für M-Klasse Fahrzeuge auf 2t oder weniger incl. Treibstoff oder Batterie, Verbot des Privatbesitzes von Lieferfahrzeugen (auch Camper) – nur gewerblicher Besitz und Miete

Unterstützend ein Ausbau von ÖPNV und Verdichtung des Taktes auf 15 Minuten oder weniger; Untersuchungen zeigen, daß Fahrgäste bei einem Takt von 10 Minuten nicht einmal mehr auf den Fahrplan schauen, sondern sich einfach auf gut Glück aufstellen.

Dazu dann noch ein Rückbau des Straßennetzes; das ist auch finanziell geboten; Deutschland ist derzeit ca. 100% Overcommitted, was den Unterhalt des Straßennetzes angeht. Das Straßennetz muß also in etwa halbiert werden, um finanziell unterhaltbar zu sein.

@masek Dazu gibt es wortwörtlich Dutzende von Veröffentlichungen.

Generell gilt, daß Transportaufgaben im Straßenverkehr primär berührungslos zu lösen sind, um Unfälle zu vermeiden.

Ist eine Berührung von Verkehrsteilnehmern oder Straßenumfeld nicht zu vermeiden, ist der Unfallausgang um so besser, je geringer die involvierten Energien sind.

Die sind aber E = 1/2 v^2 * M. Dabei ist v die Relativgeschwindigkeit bei Berührung und M die Summe der involvierten Massen.

Daher ist es quadratisch wichtig, Geschwindigkeiten zu verringern und linear wichtig, Massen zu verringern.

Das ist die Physik, die alle Verkehrssicherheit steuert. Alle Maßnahmen lassen sich im Lichte dieser Gleichung sehr simpel evaluieren:

• Trennung von nicht-motorisierten Verkehrsteilnehmern, Trennung von Fahrbahnen
• Verlangsamung des motorisieren Verkehrs durch Gestaltung der Fahrbahn (Verengung; Fahrbahnschwellen; scharfe rechtwinklige Kurven, die beim Abbiegen (und Kreuzen von nicht motorisiertem Verkehr) einen Stop oder eine starke Verlangsamung erzwingen; Kreisel (siehe Kurven zuvor)
• Reduktion von Massen durch Förderung leichterer Fahrzeuge wie Fahrräder, Lastenräder, L-Klasse Fahrzeugen und Gewichtsbeschränkung für M-Klasse Fahrzeuge auf 2t oder weniger incl. Treibstoff oder Batterie, Verbot des Privatbesitzes von Lieferfahrzeugen (auch Camper) – nur gewerblicher Besitz und Miete

Unterstützend ein Ausbau von ÖPNV und Verdichtung des Taktes auf 15 Minuten oder weniger; Untersuchungen zeigen, daß Fahrgäste bei einem Takt von 10 Minuten nicht einmal mehr auf den Fahrplan schauen, sondern sich einfach auf gut Glück aufstellen.

Dazu dann noch ein Rückbau des Straßennetzes; das ist auch finanziell geboten; Deutschland ist derzeit ca. 100% Overcommitted, was den Unterhalt des Straßennetzes angeht. Das Straßennetz muß also in etwa halbiert werden, um finanziell unterhaltbar zu sein.

@masek https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/40100638/

Crash incompatibility between cars, SUVs, and pickups in 2017-2022

Das zentrale Ergebnis ist, dass zusätzliches Gewicht bei bereits schweren Fahrzeugen nur noch einen geringen Sicherheitsgewinn für die eigenen Insassen bietet, gleichzeitig aber das Risiko für Insassen des Unfallgegners deutlich erhöht.

Besonders schwere SUV über rund 2.268 kg waren im neueren Untersuchungszeitraum mit einer 1,2-fachen Todesrate beim Fahrer des kollidierenden Pkw gegenüber Pkw-Pkw-Kollisionen verbunden.

@masek

SUV verursachten schwerere Verletzungen, insbesondere Kopfverletzungen. Verletzungen durch den Aufprall auf den Boden waren mehr als doppelt so häufig wie bei Kollisionen mit Pkw. Die höhere Fahrzeugfront begünstigte das Umstoßen und Überrollen von Radfahrern.

https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/37358328/

Results: Bicyclist injuries from crashes with SUVs were more severe than those from crashes with cars, particularly with respect to head injuries. The greater injury severity associated with SUVs was related to these vehicles' tendency to produce injuries from ground contact or from vehicle components near the ground. In contrast, cars were much less likely to produce ground injuries and instead tended to distribute less severe injuries across multiple vehicle components.

Conclusions: The pattern of results suggest that the size and shape of SUV front ends are responsible for the differences in bicyclist injury outcomes. In particular, we found that SUV crashes inflicted more severe head injuries compared with car crashes and that SUVs were disproportionately likely to throw bicyclists to the ground and run them over.

@masek

https://www.iihs.org/research-areas/pedestrians-and-bicyclists

Pedestrians and Cyclists

Die Studie ist eigentlich als Pro-Helmet-Law Studie konzipiert.

Was hilft:

Geschwindigkeiten reduzieren (Effekt: Energiereduktion im Aufprall, Quadratisch)

A recent IIHS study using U.S. pedestrian crashes found the average risk of serious injury or worse to a pedestrian increased from 18% at an impact speed of 20 mph to 32% at 25 mph, 67% at 35 mph, 90% at 45 mph, and 97% at 55 mph

Separation:

One key strategy for protecting pedestrians and bicyclists is to separate them from motor vehicles — for example, with sidewalks or bike lanes

A 2023 study in the U.S. found separated bike lanes are more safety-effective than traditional painted bike lanes

Separation in Intersections:

Pedestrians and bicyclists can be separated from traffic as they cross the street by overpasses, underpasses, and median islands in busy two-way streets

Und Vehicle Design:

Pedestrians and bicyclists are more likely to die or be seriously injured when struck by SUVs or pickups than when struck by cars

Außerdem schlechte Sicht:

A 2022 IIHS study found that SUVs, pickups and vans are more likely to strike pedestrians when making turns than cars, relative to when they are traveling straight at intersections (Hu & Cicchino, 2022). This finding suggests that visibility while turning may be an issue for these bigger vehicles.

Das ist das typische "Lastwagen mangelt Radler beim Abbiegen über", aber mit SUV und Amateurfahrer.

@masek

Meta-Analyse https://injuryprevention.bmj.com/content/32/1/16

Questions In the case of a road traffic crash, do sports utility vehicles (SUVs) and light truck vehicles (LTVs) cause more severe injuries to pedestrians and cyclists than passenger cars? Does any effect differ between adults and children?

Design Systematic review and meta-analysis.

Data sources MEDLINE, TRID and Global Index Medicus were searched up to September 2024, with no restrictions by setting or language.

Inclusion criteria Eligible studies had to compare injury severity between pedestrians and/or cyclists hit by an SUV or LTV versus a passenger car. Only sources using real-world crash data were included.

Main outcome measure Injury severity, defined either as ‘fatal versus non-fatal injury’ or as ‘killed or seriously injured (KSI) versus slight injury’.

Results 24 studies were included in the meta-analysis. The results were similar between pedestrians and cyclists. When combining pedestrians and cyclists, the pooled odds of KSI versus slight injury if hit by an SUV/LTV versus a passenger car were higher among adults/all-age samples by 1.24 (95% CI 1.15, 1.34) and higher among children by 1.28 (95% CI 1.19, 1.37). The odds of fatal versus non-fatal injury if hit by an SUV/LTV versus a passenger car increased among adults/all-age samples by 1.44 (95% CI 1.33, 1.56) and among children by 1.82 (95% CI 1.57, 2.11; p=0.006 for heterogeneity by age).

Conclusion In the case of a crash, SUVs and LTVs cause more severe injuries to pedestrians and cyclists than passenger cars. This effect is larger for fatalities than for KSIs, and the fatality effect is particularly large for children.

RE: https://social.bund.de/@Bundesregierung/117530714984066196

Wen interessiert Benzin?
Was ist mit den Strompreisen? goosememe

https://guidos-welt.de/die-krawallstrategie/

RE: https://ard.social/@tagesschau/117540295947161101

Wenn sich die #UdV (Unfallforschung der Versicherer - eine aus der Privatwirtschaft interessenfinanzierte NGO)zu Themen der Verkehrssicherheit äußert, sollte man ihre Positionen unbedingt mit Skepsis und auf gar keinen Fall - wie die @tagesschau hier - die Forderung der UdV ungeprüft weiter tragen. Denn was Die UdV hier fordert erhöht die Gefahr im Verkehr - auch wenn sie ihre Forderung als Maßnahme für mehr #Verkehrssicherheit verkauft.

Warum sehe ich das so?

1/

Auf meinen Zugfahrten habe ich Zeit zum Schreiben: Herausgekommen ist ein weiterer Antrag für den #SPD-Bundesparteitag, der sich gegen eine gesetzliche Aushöhlung der im #Grundgesetz vorgesehenen Möglichkeit zur #Vergesellschaftung ausspricht. Und das, obwohl ich die Berliner Vergesellschaftungspläne skeptisch sehe.

https://vutuv.de/ulrichkelber/posts/01a196c8-188e-7435-b29e-f869dd71f2ca

Die SPD in Beuel hat ihn einstimmig angenommen und reicht ihn für den Bundesparteitag im Januar ein

"...darf so nicht weitergehen. Wir spüren täglich, dass sich die aktuelle Politik faktisch nicht für uns interessiert.

Wir spüren es an nicht vorhandener Klimapolitik, an der Förderung von fossilen Energien und der Aufweichung von Klimazielen.

Wir spüren es in Wehrpflichtdebatten, in denen wir als faul oder verzogen bezeichnet werden. Wir spüren es an politischen Entscheidungen über unsere Zukunft, in die wir nicht mit einbezogen werden.

Aber das muss sich ändern. Wir brauchen echte Mitbestimmung. Wir brauchen Politiker*innen und Medien, die sich mit unseren Themen und Forderungen auseinandersetzen, anstatt sie unter Generalverdacht zu stellen."

— Marie #GenZregelt #Köln

Can we please just tax the fucking billionaires

Hundreds of thousands of protesters march across France for third week in a row

Cities across Europe faced wave of protests against rising cost of living.

https://www.politico.eu/article/france-youth-protests-cost-of-living-spread-europe/